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全球首款经中国本土化验证的智能驾驶系统 凯迪拉克Super Cruise到底强在哪?

文章出处:互联网人气:发表时间:2018-06-27 11:15字体: [ ]

“无人驾驶”,更准确地说是“智能驾驶”,这个以前只出现在科幻电影中的概念,在最近几年逐渐成为汽车行业的热点。无论是如特斯拉一类的新兴纯电动车企,还是像凯迪拉克、奥迪、沃尔沃等传统车企,又或者是诸如谷歌、百度等互联网企业纷纷布局“智能驾驶”,又一场汽车行业的变革正在酝酿之中。

虽然是汽车行业大热门,但“智能驾驶”的发展却并非一帆风顺,哪怕是在这个领域曝光度非常高的特斯拉,也会时不时陷入负面新闻中。就比如,特斯拉的全球首例自动驾驶死亡事故就发生在中国。2016年1月20日,京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故,一辆特斯拉轿车在自动驾驶的情况下,直接撞上一辆正在作业的道路清扫车,司机当场身亡。在发生事故后,特斯拉悄然将“Autopilot自动驾驶”改为了“自动辅助驾驶”。

发生这种事的原因很大程度源于各大车企的“智能驾驶”在本土化上的投入程度不高导致的。因此有网友调侃说:“你在国外再牛X,到了国内照样瞎。”所以说,只有本土化做得好,才是真正对消费者有益的“智能驾驶”。

各大车企的“智能驾驶”系统缺乏本土化验证

在各大车企重点关注“智能驾驶”技术的时候,却忽略了一个非常重要的点,那就是本土化。每个国家的道路交通、用车习惯、市场环境等都是不一样的,因此“智能驾驶”的本土化应当与技术研发起头并进。那么各大车企针对中国市场的本土化又做到了什么程度呢?

虽然网上曝光了特斯拉要在中国建厂的消息,但很明显特斯拉在“智能驾驶”技术方面的本土化动作并不多。也就在2015年的时候,特斯拉的车主可从通过OTA空中进行系统升级,升级后车主将得到全新的界面UI设计、新的仪表盘应用、自动驾驶以及自动泊车等功能。然而,这些功能大多数都是“然并卵”,并没有针对中国特殊的道路交通情况进行本土化验证和优化,在“智能驾驶”的安全性方面依然存在非常大的问题。

或许由于燃油车型销量非常不错,奥迪的注意力更多地放在了传统燃油车市场,而 “智能驾驶”的投放速度却总显得慢了半拍。在今年上市的奥迪A8和不久前亮相的奥迪Q8上,奥迪终于为它们提供了不少“智能驾驶”辅助功能,然而这些“智能驾驶”技术并没有经过深层次地本土化验证和优化。此外,与奥迪Q8同时亮相的奥迪Aicon宣称是奥迪全球首款实现L5阶段全自动驾驶的概念车——然而,现实情况时绝大多数车企的自动驾驶还处于L2阶段,要等L5完全自动化驾驶阶段不知还要等多少年,因此奥迪Aicon更多的只是个噱头。

相比而言,通用汽车的Super CruiseTM超级智能驾驶系统是如今各大车企的“智能驾驶”系统中本土化做得最好的,也因此荣膺了2018亚洲消费电子展创新大奖。那么,通用汽车针对中国市场,为这套Super CruiseTM超级智能驾驶系统做了哪些本土化的验证和优化呢?

通用Super CruiseTM:最快本土化的智能驾驶系统

作为本土化进程最快的“智能驾驶”系统,大多数媒体普遍认为Super CruiseTM已经进入SAE自动驾驶的L2.5阶段,而且亮点颇多。总结来说,就是Super CruiseTM凭借独创的驾驶员注意力保持系统和高精地图数据系统两大核心技术,整合车道中央行驶保持系统和自适应巡航系统,辅以增强型GPS定位,并与原有强化安全策略ESS的实时摄像头与雷达传感器形成强大互补,是业内首个量产并可真正实现在高速公路上释放双手驾驶的智能驾驶技术。

Super CruiseTM的驾驶员注意力保持系统由七大模块组成,包括:监控功能——驾驶员注意力摄像头、红外线发射器、手握方向盘感应器;警示功能——方向盘灯带、座椅震动提醒或蜂鸣器、语音提示;交互功能——仪表图像。

监控功能,通过车载硬件监视驾驶员,当摄像头发现驾驶员视线不在前方道路时,会给予警告和提醒;警示功能,当系统发现驾驶员对前方道路的注意力不足时,会向驾驶员发出一系列不断升级的提示,从方向盘上的指示灯告警,到座椅震动和蜂鸣声音警告,甚至系统会通过驾驶辅助技术降低车辆速度,车辆将减速并最终完全停止,而这时OnStar安吉星人工坐席会主动联系驾驶员,以防其发生意外情况;交互功能,仪表盘行车信息显示屏能够在系统退出时,为用户提供退出原因信息,包括:GPS信号丢失、无道路信息、车辆未居中等。

而高精地图数据系统则是通用Super CruiseTM系统本土化最重要的方面。在中国,由通用汽车的本土高精地图合作伙伴——高德地图,针对中国境内绝大多数的高速公路、城市快速路,以及与高速公路相连的所有城市高架道路,包括高速、郊区、市区工况下的本地地图核查与评估。除此以外,更根据中国高速公路分段限速、驾驶习惯,甚至亚洲人身材、面貌特点,对系统进行本土化验证,确保该系统能为中国消费者提供安全、轻松、智能的崭新驾乘体验。

高精度地图数据系统的优势在于能够将GPS数据的精度提升到厘米级别,有效地保障了该系统对车道的判断,目前所提供的实时方位数据的准确性是传统GPS的4-8倍。此外,车辆会自动整合包括前置摄像头、高分辨率地图和配备实时修正功能的GPS导航系统在内的全部传感器输入信息,形成一条沿车道中央的虚拟车辆控制路径(蓝线),使车辆始终保持在车道中央位置行驶,提高车辆在曲折道路和山路上等弯道曲度较复杂的路况中操控的安全性。

可以说,通用汽车的Super CruiseTM超级智能驾驶系统真正做到了为中国市场、道路交通和消费者所量身打造,也是全球首款经过中国本土化验证和优化的“智能驾驶”系统。

特斯拉和通用 谁的智能驾驶系统最符合中国国情?

虽然都是“智能驾驶”系统,但各个车企的开发理念和所采用的解决方案和策略是不同的。就以特斯拉的Autopilot系统和通用汽车的Super CruiseTM超级智能驾驶系统为例,就存在非常明显的不同之处,那么这两种策略哪种更符合中国国情呢?这里简单举三个例子。

首先,特斯拉之所以会发声那么多事故,很大一部分原因在于Autopilot智能驾驶系统的开启条件没有任何限制,能够在任何时间和地点开启,这也就意味着在中国这种道路交通异常复杂的情况下,其安全性是非常值得担忧的。相比而言,Super CruiseTM有严格开启条件的,只有通过车辆高精度定位,检测到车辆位于符合要求的高速公路上时才可以开启,这无疑大大提升了行车的安全性。

此外,控制权的交接方面两者也存在较大差异。Autopilot在弯道弧度较大或者车道线无法识别的情况下,因自动转向能力受限会自动解除自动驾驶模式,而后在仪表盘上给以警告,警告手段单一。而Super CruiseTM则通过前文所述的驾驶员注意力保持系统中的多种方式来检测车辆和驾驶员的实时情况,进而会采取发出警告、主动减速和OnStar安吉星人工交互等方式,进一步提升了行车安全性。

对驾驶者的监控程度两者也是有较大差距的。Autopilot只是简单地通过监控方向盘是否有小幅的信号输入来做出驾驶员是否双手放在方向盘上的判断,这种判断方式误差较大,很容易产生误判。而Super CruiseTM则通过方向盘上的摄像头对驾驶员的眼球与面部进行识别和追踪,判断驾驶员是否保持注意力,也就是前文提到的监控功能,这种方式要比Autopilot采用的那种更为先进,误差率更小。

当然,除了上述三个方面之外,系统整合度和本地化适应方面,Super CruiseTM超级智能驾驶系统都走在了特斯拉的Autopilot系统前面。可以说,即将率先搭载在凯迪拉克旗舰车型CT6上的这套Super CruiseTM超级智能驾驶系统已经走在了市面上所有“智能驾驶“系统前面,处于行业领先地位。

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