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2018汽车新规来袭,每一条都可能和你有关!

文章出处:互联网人气:发表时间:2018-05-17 08:22字体: [ ]

兜儿里的钱怎么省?多攒钱少吃罚单!

辞旧迎新,新的一年聊聊各位新老司机都比较关注的事,2018汽车新年新政策,上路又增加了几条新规,一起来看一下吧 !

新年新气象,2018年汽车圈也迎来了许多新政新规,对广大车主而言最关注的就是消费和安全方面。

政策:编号为GB7258-2017的新版《机动车运行安全技术条件》(后文简称“新标准”)即将于2018年1月1日起取代现行的GB7528-2012标准。通过阅读整理发现,相比于2012版,新标准当中,较为值得关注且与广大车主切身相关的有以下五点:1.所有车必须随车带一件反光背心,路边停车或下车检查车辆时,需穿上反光背心;2.所有车辆不能随便悬挂与车辆品牌不符合的厂标;3.新能源汽车起步或低速行驶(低于20km/h)时应有发声警示;4.皮卡车不需要像传统货车一样在车身上喷字、贴反光条;5.所有座位都要配三点式安全带,包括后排中间安全带,电动车窗必须具备防夹功能。

影响:上述新标准一经发布,随即引发网友热议,其中有传言称“2018年1月1日起所有汽车年检时均需配备反光背心”,针对这一说法,多地车管部门表示,该规定只适用于2018年1月1日起新出厂的汽车,要求汽车生产厂家在新车出厂时配备反光背心,而不需要车主或者驾驶人自行购买。对2018年1月1日之前已出厂但尚未登记上牌的汽车,以及在用的汽车,并没有提出配备反光背心的要求。

悬挂的车标必须与品牌一致

很多车主喜欢把车标改成“五菱”神车车标的注意了,新规强调,汽车车标必须和自身的品牌一致。这种改装行为在以后要被罚款了,所以还是不要随意更换车标。而且,在车标和厂标周围做个性装饰也是不允许的,同样也不符合规定。

电动车窗、天窗都要自带防夹功能

新版《机动车运行安全技术条件》增加了电动车窗、电动天窗必须具备防夹功能的条例,以保证车窗在关闭过程中遇到阻力能够及时停止或下降,汽车厂商今后也不能以节约成本为由而生产没有防夹功能的电动车窗。此前,常有儿童被电动车窗/天窗夹到窒息的案例发生,所以,此规定可规避大意导致的汽车车窗/天窗夹伤/令人窒息等事故。此外,儿童被困车内引发的事故也频有发生,新规定中还提及乘用车和专用小车在车辆锁止情况下,喇叭要能正常使用,以防儿童被困时能够通过按喇叭吸引注意。

纯电动汽车起步要有提示音

大家都知道纯电动车起步时候比较安静,不像燃油车有发动机嗡嗡的声音,虽然这样特别安静的驾驶感受很好。但对于车外的路人来说,确是存在安全隐患,不少纯电动车由于起步时太过安静,使路人不太容易察觉导致无法及时避让。

因此,新规定中要求纯电动汽车、插电式混合动力车等新能源汽车,在车辆起步且车速低于20km/h时,要有警告音能够引起车外人员的重视,以免发生事故。

皮卡跟普通货车分开管理

不久前国家标准委正式发布了《机动车运行安全技术条件GB 7258-2017》,新标准对多用途货车进行了定义,皮卡以后将不属于普通货车行列,而被归为“多用途货车”。不用贴反光条、不用喷字,终于可以保持原貌出门了!虽然取消了喷字,但还是不能正常的进出市区。

车辆必须配备三点式安全带

说到新规新政,最值得关注的就是买车、用车以及安全,这则新规就是针对乘坐安全方面的。这一项规定主要是针对车企的,从2018年1月1日开始生产的汽车,所有座位必须配备三点式安全带,包括后排中间安全带,而且车窗也必须具有防夹功能。

胎压监测系统强制标准实施

政策:2017年10月14日,国家标准化管理委员会发布了2017年第26号中国国家标准公告,其中包括强制性国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》,该标准的实施日期为2018年1月1日。

《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》显示,车辆应按如下规定安装本标准规定的 TPMS(轮胎气压监测系统/胎压监测系统): a) 对发动机中置且宽高比小于等于 0.9 的乘用车,其新申请型式批准车型自 2020 年 1 月 1 日起开始实施,其已获得型式批准的车型自 2021 年 1 月 1 日起开始实施。 b) 对其它 M1类车辆,其新申请型式批准车型自 2019 年 1 月 1 日起开始实施;其已获得型式批准的车型自 2020 年 1 月 1 日起开始实施。这意味着我国将于2019年1月1日起,在M1类车上强制安装胎压监测,2020年1月1日起,所有车将强制安装。

影响:轮胎作为汽车直接接触地面的部件,承受着汽车行驶作用力和制动力等多项性能表现,相关技术专家指出,乘用车胎压监测系统不仅能够作为主动安全系统,避免因轮胎压力过高或过低而产生爆胎事故,而且还可延长轮胎使用寿命、保持车辆燃油经济性以及减少悬架系统的磨损,故强制性要求乘用车安装胎压监测系统十分必要。此外,随着新标准的出炉,相关传感器市场的需求或将出现较大幅度的增长。

汽车购置税涨回10%/新能源汽车免征购置税

政策:根据通知要求,自2018年1月1日起,消费者购买1.6升及以下排量的乘用车购置税将恢复10%的税率。在此之前,购置税仍将维持7.5%的税率。以购买10万元的乘用车为例,2018年缴纳的购置税税金为8547元,比现在购车将多出约2137元。

影响:为了倡导节能减排、拉动汽车消费,2015年10月1日-2016年12月31日,国家将小排量乘用车购置税由10%下调至5%,到了2016年下半年,即购置税“减半”政策进入倒计时之际,小排量车型销售迎来高峰期。数据显示,2016年全年乘用车销量同比增长14.9%,远超年初预期,其中与小排量车型的发力不无关系。有业内专家认为,今年年底小排量车预计将再迎一次购车热潮,但类似2016年末的购车热度,应该不会再重现。

车贷额度调整

政策:中国人民银行、银监会颁布了新修订的《汽车贷款管理办法》,调整车贷比例,新规将从2018年1月1日起施行。根据新规,自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%,商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%;自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%,商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%;二手车贷款最高发放比例为70%。

影响:相比现行政策,传动动力汽车的贷款比例未作调整,但新增了新能源汽车贷款条例。新政对新能源汽车作出了定义,即“采用新型动力系统,完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车,包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等”。这意味着从2018年起,新能源车将单独考核,并享受更高的车贷比例。另,二手车车贷比例也由50%提升至70%。

新能源车补贴减少20%

政策:据称,财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向进行了小范围讨论,有意将2019年的补贴标准调整至2018年实施。从最新曝光的信息来看,2018年新能源汽车补贴方案进一步细化,对车辆的续航里程、电池能量密度进行了更详细的划分,并设定相对应的补贴金额。

从最新曝光的补贴方案手稿来看,2018年纯电动乘用车补贴方案将续航里程的划分档次增加至5档,分别为“150公里-200公里”、“200公里-250公里”、“250公里-300公里”、“300公里-400公里”、“400公里以上”,续航里程的门槛由原先的100公里提升至150公里。此外,动力电池的最低密度要求也提升到105Wh/kg。

影响:虽然现阶段正式的政策还未公布,无论2018年新能源汽车补贴方案将作何变化,纯电动车型动力电池密度、续航里程的重要性已经凸显。而为应对补贴退坡,不少车企纷纷聚焦车辆成本控制,以实现不依靠新能源汽车补贴也可以达成盈利。总体来说,未来补贴政策将逐步向高端新能源汽车倾斜,新能源汽车的又一轮洗牌即将开始。

逐步推行电子车牌

政策:按照公安部交通管理科学研究所起草的《汽车电子标识通用技术条件》征求意见稿的内容规划,将在全国设置100万个监测点,特别是在全国出现拥堵城市的核心区域,都会使用电子车牌进行监测。目前,电子车牌已在无锡、北京、深圳展开试点,而此前排定的电子车牌全国推广表将从2018年起开始全面铺开。

影响:“电子车牌”就像汽车的“二代身份证”,将存储车牌号码、使用性质、车辆类型和车身颜色等车辆相关信息,且不涉及车主个人隐私信息。电子车牌的推广普及,将便利交管部门对车辆的管理,特别是对交通违法、假牌/套牌等违法行为的识别,如果不按规则安装或私自拆卸或将面临500元的罚款。

所有车辆必须配备反光背心

总结:

2018的汽车新政,无论在买车、用车、对交通路况、乘员安全等方面都做了比较细致的考量,相信随着新政的实施,国内的汽车市场及交状况都会越来越规范化、合理化。

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