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给电动车加装人为噪声这么难?老美为这事扯皮了7年

文章出处:互联网人气:发表时间:2017-12-04 09:54字体: [ ]

在过往的一百多年,汽车研发工程师们一直在研究如何才能让发动机声音小点儿。现如今在很多媒体圈,汽车发动机噪音已成为一个经常被提起的词儿,它也是衡量一辆车舒适性的重要指标之一。

对于用户来讲,一部分人喜欢所谓的发动机和排气的噪音,他们管这叫作「声浪」,而另一部分人则对此无感。

然而到了新能源电动车时代,发动机被取替,噪音木有了,可新的问题也来了。

新能源电动车司机很能体会这种感受,很可能你遇到过这种情况:开着一辆安静、舒适的电动车,行走在比较窄的路上,前方有行人时,大家很难注意到你的存在。这时你不按喇叭,只好跟着行人慢慢走,有可能因此形成堵塞交通;此时你按下喇叭,又会成为所谓的「没素质」车主!

据说上海是禁止鸣笛的,这个时候电动车车主可能会更加无奈。放眼全国纵观大局,随着电动车越来越多,以上类似问题定会逐渐凸显,毕竟在我大中国境内行人、电动车拥有绝对的「路权」。

面对这样尴尬的局面,最简单有效的办法就是给电动车加上「人为噪音」,比如在汽车喇叭旁边再增加一个扬声器,模拟出发动机噪音。

然而这种设计已经在国内的量产车上得以实现,举个例子如:别克 Velite 5,一辆增程式混动车。在电驱动模式下(速度小于 20 公里/小时),Velite 5 会用模拟噪音提醒外界行人,噪音从前保险杠后方位置发出。

在国产的奇瑞电动版 QQ 以及奇瑞小蚂蚁,也有类似配置。但遗憾的是,目前这种行人提醒装置还不是每台电动车都标配的。

加装人为噪声非易事

不过在车轮上的国家美国,这方面的立法已经开始了。早在2010 年,美国国会通过了《行人安全促进法案》,要求为所有的混动车、电动车增加噪音装置,在 18 英里/小时以下前进或倒车时发出噪音,提醒行人。

根据 NHTSA 的研究,混动车/电动车在低速下发生事故的可能性比传统汽车高出 百分之十九。当足够多的混动车、电动车装上行人提醒装置之后,按照以上比率估算,每年能减少 2400 起行人受伤事故。理想丰满,现实骨感——车企无心很买账…

因为要实现行人提醒功能,车企要在车上加上一个至少能防水的喇叭,还要加一个车速监测装置与之相连。对于车企来说,明显费力不讨好,毕竟这顶多算是「社会责任」,很难说这就是「产品亮点」。

同样是 NHTSA 的结论:每给一辆混动车加一套行人提醒装置,需额外付出 130 美元的成本;每给一辆电动车加一套行人提醒装置,需额外付出 55 美元的成本。(一辆车确实没多少钱,但量大了会是多出很多很多钱,谁来承担?车主买你的账吗?这个层面上讲显然很难推行…)

考虑到研发一辆车要经历 3 年的时间,突然来这么一项法规要求,于是车企正在秘密研发的新车型又要改需求…

结果就是:最初 NHTSA 希望在 2014 年 1 月实施这一法规,但阻力重重,被推迟到了 2015 年 11 月。终于在 2016 年 12 月大家勉强同意了这项法案,即 2019 年 9 月之前给所有的混动车/电动车加入行人提醒装置,2017 年 2 月开始生效。

自打特朗普政府上台后,开始重新审视各项法规,把该法规生效时间推迟到了今年 9 月。同时,通用、丰田、大众和福特等公司联合「上书」NHTSA 要求有更多的回旋余地。

很有意思的是,NHTSA 最近又上书国会,希望「放松」包括行人提醒装置在内的六项汽车安全法规,明年实施。时隔半年,「给电动车加喇叭」法规还没发挥作用就又要下架了,还都是 NHTSA 操办的,怪不得外媒把 NHTSA 叫做美国政府的「看门狗」…

有如此反复的法规要求,原因很简单:一方面是因为车企联合抵制,各方博弈;一方面是特朗普政府要重新审视或修订各项法规,保证奥巴马时代的各项法规不会影响美国本土增加工作机会。单就给混动车/电动车加喇叭这件事,可能会给车企带来上千万美元的额外成本。(一点也不符合特朗普的治国方针)

你看,为电动车加一个喇叭的事,美国各部门之间就扯皮了 7 年,最后还没成。不过,还有日产 Leaf、起亚 Soul EV 出于安全考虑,自行增加了电动车行人提醒装置(这才是有社会责任感的企业…)。

再来看看国内,其实我国相关部门已经意识到了电动车低速提示音的问题。

相关部门在 2014 年就开始召集专家制定相关标准,汉得利有幸成为该标准的起草商,在去年 12 月推出的《电动汽车低速行驶提示音技术要求》征求意见稿中,明确提到了纯电动车、混合动力汽车和燃料电池车应该在速度小于 20km/h 时发出提示音,就差正式列入国标了。而GB7258-2017已列入标准,标准要求2018-1-1起,(GB7258-2017 12.13.2) 纯电动汽车、插电式混合动力汽车在车辆起步且车速低于20km/h时,应能给车外人员发出适当的提示性声响。

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