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万众瞩目的低速电动车国标草案日前终于出现!

文章出处:互联网人气:发表时间:2017-09-09 08:31字体: [ ]

万众瞩目的低速电动车国标草案日前终于出现!

自2016年至今,关于低速电动车行业的各种整治新闻便层出不穷,在业内闹得沸沸扬扬,尤其是山东济南交警于2017年3月9日开始的对电动三轮车、低速四轮车的上路严查,更是引发业内热议和躁动。一时之间,电动车企业、经销商以及消费者对政府的打压怨声载道,表示难以接受,同时也对低速电动车行业的未来充满忧虑,感到无所适从。业内许多有识之士呼吁,低速电动车作为全民喜爱、价格适中、节能环保产品,不应该遭受如此不公平待遇,而是应该通过政策引导,加强市场准入、生产、安全、上牌上路等系列监管,让低速电动车行业可以合理合法地健康发展。

所幸的是,这种呼声已得到国家相关部门的重视,并着手对低速电动车的新国标进行拟定,一旦出台,此后低速电动车将名正言顺地有了“身份”,对整个行业,对企业、经销商和消费者都是一大福音。此次草案的曝光,也让大家看到了希望。

草案中有诸多方面值得注意,首先是草案中对低速电动车的尺寸进行了明确定义:长度不大于3500mm,宽度不大于1500mm,高度不超1700mm。和16年公布的《微型电动车技术条件》(2016年版)相比,在各方面都进一步的缩减(该标准中微型轿车规格为长4000mm,宽1650mm,高2000mm)

草案中对动力电池的标准规格为GB/T31467标准,而这一标准是《电动汽车用锂离子电池动力蓄电池包和系统》标准,也就是说,草案彻底抛弃了铅酸电池而明确使用锂电池作为动力来源。

传统的低速电动车车速为小于50KM/H,但在这份国标草案中,却将低速电动车的时速规定为小于70KM/H,大于40KM/H,进一步的放开了对车速的限制。

草案中明确了碰撞试验的必要性,并在《微型电动车技术条件》(2016年版)的基础上追加了GB20071标准(《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准)的需求,进一步强化了安全性。不满足碰撞试验标准的低速电动车车型将被淘汰。

《四轮低速电动车技术条件》标准草案曝光

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